行ってまいりました。
近所のホンダにS660のカタログをもらいに行ったら、試乗車があるということで、せっかくなので試乗させてもらいました。この日の午前中にナンバープレートが届いたばかりということで、なんとわたくしが試乗第一号という称号をいただきました。まだホンダの店員さんすら運転してないのです。
以下は、αグレードのCVTに試乗した感想です。
ちなみに当日は雨が降っていたのでオープンにはできませんでした。
わたくし、BEATにも乗ったことありませんし、ミッドシップすら乗ったことありません。なので、ミッドシップ初体験です。
そのハンドリングを確認するべくコーナーでの挙動が楽しみでした。
まずシートに座っての印象はかなりタイト。普段カプチーノに乗り付けてる自分でも「意外と狭いな」と思わせるものでした。でもそこが逆に包み込まれてる感じがあって心地いいのです。
シートもホールド性があり運転姿勢が取りやすいです。
乗降性に関しては、サイドシルがカプチーノほどないため、案外楽です。
ハンドルはかなり径の小さい太めのもので、かなりスポーティ。握りやすいです。
さて、公道に出ますが、交通量の多い市街地での走行だったため、スピードは出せませんでしたが、コーナーへの進入速度はちょっと高めにして突っ込んでみました。
固めに仕上げられた足回りのおかげで車体ロールはかなり抑えられています。そして、フロントがギュッとインへ切り込むような鋭いコーナリングに驚きました。
旋回性能はかなり高いです。ハンドルもパワステながらも適度に重く設定されていてコントロールしやすいです。
低速でのコーナーリングですが、FRのカプチーノとはあきらかに違うものでした。カプチも旋回性能は高いですが、S660の方が切れ味よく曲がります。
これはパイロンくぐりさせたら、余裕でスイスイ抜けられるんじゃないかと思わせるものがありました。
カタログには前後重量配分が45：55としてあり、その辺も影響してると思われます。ちなみにカプチは51：49。
コーナーの立ち上がりは、フロントより大きめに設定されたリアタイヤの恩恵か、強めのトラクションでスピードに乗ってくれます。ここはCVTなのでシフト操作しませんが、MTならもっともっと面白いだろうな～と思わせるものがありました。
195/45R16のリアタイヤは実際見てもかなり大きく見えて、軽自動車の域を超えてます。もっと高速コーナーや複合コーナーで遊んでみたくなりますね。
助手席に乗ってるホンダの営業の人と「このまま峠に行きたいですねー(笑)」と談笑するくらいでした。営業の方も結構走り屋さんみたいでした。
細かい点を上げると、エンジンブレーキが結構強く感じました。ブレーキペダルを踏まなくても、アクセルを離しただけで、かなり減速してくれるので街乗りではブレーキは補助的に使ってました。これはCVTはそういう味付けなのかな？ となるとMTでのエンジンブレーキも気になります。
さて、運転していて「SPORT」なるスイッチを見つけました。押してみると、タコメーターの回りが赤く光り、簡易なブーストメーターがデジタル表示されました。走りも少しスポーティになるようですが、街乗りでは体感できませんでした。
それから、パワーウインドースイッチに「REAR」というのがあります。押してみると、運転席と助手席の間の小さな小窓が開きます。何のため？と思いましたが、走り出すと後ろからエンジン音やブローオフの音が聞こえてきます。なるほど、音の演出のようです。
S660はフルオープンではなく、タルガトップに近いタイプですが、リアウインドーがガラス製なので視界は良好です。しかも幌についてるようなビニールウインドーのように経年劣化を防ぐ効果もあるかと思います。ただ、排出ガス基準のシールは邪魔ですね～。そこだけマイナス。しかもカッコ悪い。
５km程度のショートコースの街乗りでしたが、とても楽しいものでした。ターボエンジンのためか、エンジンの回転数も低めで、常にエンジンを回してないといけないというわけではないので楽に乗れます。まあ、逆にそこが意見が分かれそうな気もしますが。
当初、車重が850kgもあるということで走りがもたつくのでは？ という疑問もありましたが、パワー的には十分で、重さを感じさせませんでした。仮にストレートで抜かれたとしても、コーナーで追いつく、という走りが期待できます。
さて、ホンダのお店に帰って改めてデザインを見てみると、かなりBEATを意識したデザインであることがわかります。まずミッドシップという時点でBEATなわけですが、フロントの顔つきはまさにBEATを現代的に解釈したような格好です。
面白いのがヘッドライトで、ロービームが２灯ある点です。２個点灯させて１個分ということなのでしょうか？
横から見るといかにもミッドシップというデザインです。完全幌のタイプでないため、デザイン的に破綻していません。なかなか面白いです。言われなかったらハードトップにも見えます。
リアからの眺めはなかなかボリュームがあります。ホントに軽規格の大きさに収まっているのか？ と思うくらい幅広く感じます。この辺りデザイナーさんがんばりましたね。
気になるエンジンルームですが、フードを開けたらすぐそこにエンジンがあるので整備性は良さそうです。
BEATはエンジンがボディに隠れてたはずなので、整備士さんは楽になりましたね。でもフードが逆アリゲータータイプなので、やっぱり作業しにくそうですけど。
エンジンルーム後方に太いフレームがあり、剛性を狙ったものであるものと思われます。タワーバーの代わりという感じでしょうか。
マフラー周りは意外とスペースがあります。
それとエンジンフード開けて感じたのですが、ちょっと街乗りしただけで、かなりの熱がこもってました。エアインテークはありますし、フードにもエアアウトレットがありますが、それでもかなりの熱です。長距離運転や高速運転、サーキット走行したらどうなるのか、ちょっと気になりました。
ちょっとした演出では、ドアノブが初代ユーノス・ロードスターのように指を引っ掛けて開けるタイプで、そこは気に入りました。
フロントタイヤ後方に黒いスリットが入っていて、ブレーキローターの放熱ダクトかと思ったら、ただのプラスチックのアクセントでした。
ボディをぐるりと回ってみて思ったのは、軽量化を狙ったようなあとが感じられません。エンジンフードやボンネットをアルミにするとか言った部分です。コストの関係かもしれませんが、もうちょっと軽量化を突き詰めても良かったのでは。
アフターパーツで、カーボンやFRP製のものが販売されるでしょうけど。
内装は必要最低限、といった印象。というより、コペンもそうでしたが、オーディオを設置できるスペースが無いのです。メーカー推奨のオプション製しかつけられないというのがちょっとマイナスかな？ せめて２DINのスペースは欲しかったです。でも、安っぽさをなんとか出さないような配慮がなされた内装です。
あとは、MRの宿命。荷物置きがありません。唯一、たたんだ幌をしまうケースがボンネット内に有り、そこが空いていればハンドバッグ程度なら入りますが、まあその程度です。
このクルマに乗ろうという人たちには、荷物置きなんて要らない、っていう人が多いでしょうけども。
カプチ乗りからすると、トランクがあるありがたみは非常に大きいのです。
ホンダのお店に戻って色々とお話をさせていただきましたが、もし今すぐ買うとしてもすでに予約がいっぱいで、早くても10月納車。下手すると年内は危ないかも？ とのこと。
やはりこのクルマへの期待は高いようです。
で、簡単にお見積りをしていただきました。車両価格が200万ちょっと。諸経費諸々で、250万でした。軽自動車でこれですか。
カタログは純正パーツのものも頂いていて、こちらには各種パーツが満載。これらをどんどん装着したら、300万近く行きますね。軽自動車でこれですか。
更にはもう少ししたら無限からもパーツが出るらしいですし、無限仕様も出るかも、とのことなのでまだまだ目が離せませんね。
とまあ、S660の試乗感想でしたが、個人的にはコーナリング特性は抜群。ノーマルでこれだから強化させたらどうなるのか、今後が楽しみ。わたくしの足回り固めたカプチといい勝負です。というか、特性が違うから一概に比較はできませんが。
使い勝手は二の次で、とにかくスポーツカーを純粋に楽しむには十分すぎる完成度だと思います。
FFでトランクもあるコペンは日常の使い勝手を考慮したものであるから、ピュアスポーツとは言い切れない部分があります。挙動もそこまで目を見張るものはありませんでしたし。
カプチの後継車が登場するのかどうか？ が今後の話題になるかと思いますが、やはりそこはロングノーズショートデッキの古典的なFR路線を崩して欲しくないですね。
S660は軽の枠を超えた、弩級の軽自動車でした。ただ「ライトウェイトスポーツ」とは言うにはちょっと重たいかな？？
…ところで、ホンダのお店に期間限定なのでしょうか？ 稀代の名車S800が展示してありました。カッコイイ。てか、よくこんな状態のいいのがあったものです。
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